હિનો J05E-TA એન્જિન માટે GT2259LS ટર્બો 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ટર્બો

હિનો J05E-TA એન્જિન માટે GT2259LS ટર્બો 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ટર્બો

 

વસ્તુનુ નામ	ટર્બોચાર્જર
ભાગ નંબર	761916-0003,24100-4631
OE નંબર	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
એન્જિન	J05E
મોડેલ	GT2259LS
બળતણ	ડીઝલ
વી-સ્પેક
વિસ્થાપન	5.3L, 5300 સીસીએમ, 4 સિલિન્ડર્સ

 

FAQ

પ્ર 1. અમારી કંપનીનો ફાયદો શું છે?

એ .10 વર્ષનો અનુભવ ટર્બો ઉદ્યોગમાં નિષ્ણાત ઉત્પાદન શ્રેણીમાં ટર્બાઇન શાફ્ટ, કોમ્પ્રેસર વ્હીલ, કોર, ટર્બોચાર્જર્સનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રોમ્પ્ટ અને વ્યવસાયિક સેવા તમારી ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે 24 કલાકની અંદર મેન્યુઅલ પ્રોડક્શન મશીનો અને ઉત્પાદન લાઇનની પ્રાઇસ offerફર.

 

સ 2. આપણે ક્વોટ કેવી રીતે મેળવી શકીએ?

A.Pls ઇમેઇલ જેક તાંગ.

 

પ્ર 3. આપણને જોઈતી કોઈ પણ જાતનું ઉત્પાદન કરી શકો છો?

હા, તમને જે પ્રકારનું ઉત્પાદન જોઈએ તે અમને આપો, અમે તમને જરૂરી ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીશું.

 

પ્ર 4. ડિલિવરીનો સમય કેટલો છે?

A.25-45days.

 

પ્ર 5. ચુકવણીની મુદત શું છે?

એએલ / સી, ટી / ટી, વેસ્ટર્ન યુનિયન.

 

પ્ર 6. આગળ કોઈ પ્રશ્ન?

એ. કૃપા કરીને વધુ માહિતી માટે જેક ટાંગનો સંપર્ક કરો.

 

Q7: ટર્બોચાર્જર પરના જર્નલની શું ભૂમિકા છે?

એ ટર્બોમાં જર્નલ બેરિંગ સિસ્ટમ એન્જિનમાં લાકડી અથવા ક્રેંક બેરિંગ્સની સમાન રીતે કાર્ય કરે છે.

આ બેરિંગ્સને હાઇડ્રોડાયનેમિક ફિલ્મ દ્વારા ભાગોને અલગ રાખવા માટે પૂરતા તેલના દબાણની જરૂર પડે છે.

જો તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય, તો ધાતુના ઘટકો સંપર્કમાં આવશે અકાળ વસ્ત્રો અને આખરે નિષ્ફળતા માટે.

જો તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે હોય, તો ટર્બોચાર્જર સીલમાંથી લિકેજ થઈ શકે છે.

 

Q8: હું એક્સ હોર્સપાવર બનાવવા માંગુ છું, મારે કઇ ટર્બો કીટ મેળવી લેવી જોઈએ? અથવા કઇ ટર્બો શ્રેષ્ઠ છે?

એ: ઇચ્છિત પ્રભાવ પ્રાપ્ત કરવા માટે ટર્બોચાર્જર પસંદ કરો.

પ્રદર્શનમાં બુસ્ટ રિસ્પોન્સ, પીક પાવર અને પાવર વળાંક હેઠળના કુલ ક્ષેત્રનો સમાવેશ થાય છે.

આગળના નિર્ણયના પરિબળોમાં ઇચ્છિત એપ્લિકેશન શામેલ હશે.

શ્રેષ્ઠ તમારી જરૂરિયાતોને કેવી રીતે પૂર્ણ કરે છે તેના દ્વારા નિર્ધારિત શ્રેષ્ઠ ટર્બો કીટ.

જો તમારી પાસે બનાવટની ક્ષમતાઓ નથી, તો કોઈપણ સુધારા વિના બોલ્ટ જે શ્રેષ્ઠ છે.

 

પ્ર 9. મારા ટર્બોને સિલાઈ મશીનની સીટી જેવો અવાજ થવાનું કારણ શું છે?

એ. "સીવણ મશીન વ્હિસલ" એ અસ્થિર કોમ્પ્રેસર operatingપરેટિંગ શરતો દ્વારા એક અલગ ચક્રીય અવાજનું કારણ છે જે કોમ્પ્રેસર સર્જનો તરીકે ઓળખાય છે.

સંપૂર્ણ વેગ પર કામગીરી પછી, થ્રોટલની ઝડપી લિફ્ટ દરમિયાન આ એરોોડાયનેમિક અસ્થિરતા સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે.

 

પ્ર 10. શાફ્ટ પ્લે શું છે / કારણો છે?

એ. શાફ્ટ પ્લે ટર્બોના મધ્યભાગના સમયગાળા દરમિયાન બેરિંગ્સને લીધે થાય છે.

જ્યારે બેરિંગ પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે શાફ્ટ પ્લે થાય છે, જ્યારે શાફ્ટની બાજુથી વigગલિંગ ગતિ થાય છે.

આ બદલામાં શાફ્ટને ટર્બોની અંદરની તરફ ચીરી નાખવાનું કારણ બને છે અને મોટેભાગે તે highંચા અવાજે રડતો અવાજ અથવા અવાજ ઉભો કરે છે.

આ એક સંભવિત ગંભીર સ્થિતિ છે જે આંતરિક નુકસાન અથવા ટર્બાઇન વ્હીલ અથવા ટર્બોની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે

 

સ 11. મારે ટર્બો કેવી રીતે બ્રેક-ઇન કરવું જોઈએ?

એ. યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ અને સંતુલિત ટર્બો માટે કોઈ વિશિષ્ટ વિરામ-પ્રક્રિયાની આવશ્યકતા નથી.

જો કે, નવી સ્થાપનો માટે, યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અને કાર્યનું વીમો લેવાની નજીકની નિરીક્ષણની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

સામાન્ય સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે લિક (તેલ, પાણી, ઇનલેટ અથવા એક્ઝોસ્ટ) સાથે સંકળાયેલી હોય છે.

 

પ્ર .12. કોમ્પ્રેસરનો વધારો શું છે?

એ: કોમ્પ્રેસર નકશાની ડાબી બાજુ (સર્જ લાઇન તરીકે ઓળખાય છે) ની ડાબી બાજુએ સ્થિત, વિસ્તાર, એ પ્રવાહની અસ્થિરતાનો એક વિસ્તાર છે જે સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર ઇન્ડ્યુસર સ્ટallલને કારણે થાય છે.

ટર્બોનું કદ હોવું જોઈએ જેથી એન્જિન સર્જનાત્મક શ્રેણીમાં કાર્ય ન કરે.

જ્યારે ટર્બોચાર્જર્સ લાંબા સમય સુધી ઉછાળામાં કામ કરે છે, ત્યારે બેરિંગ નિષ્ફળતા થઈ શકે છે.

જ્યારે કોમ્પ્રેસર નકશાનો સંદર્ભ આપતા હો ત્યારે, લાઇનિંગ એ રેખા છે જે તેમની દૂર ડાબી બાજુએ ટાપુઓની સરહદ છે.

જ્યારે કોમ્પ્રેસર પછી હવાનું દબાણ ખરેખર કોમ્પ્રેસર પોતે શારીરિક રીતે જાળવી શકે તેના કરતા વધારે હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસરમાં વધારો થાય છે.

આ સ્થિતિ કોમ્પ્રેસર વ્હીલમાં એરફ્લોનું બેકઅપ લેવાનું, દબાણ બનાવવા અને કેટલીકવાર સ્ટallલનું કારણ બને છે. ભારે ઉછાળાના કિસ્સામાં, થ્રસ્ટ

ટર્બોના બેરિંગ્સનો નાશ થઈ શકે છે, અને કેટલીકવાર તે પણ કોમ્પ્રેસર વ્હીલની યાંત્રિક નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

ટર્બોચાર્જર ગેસોલિન એન્જિન પર કમ્પ્રેસરમાં વધારો થવાની સામાન્ય પરિસ્થિતીઓ આ છે:

-કમ્પ્રેસર બાયપાસ વાલ્વ કોમ્પ્રેસર આઉટલેટ અને થ્રોટલ બ bodyડી વચ્ચેના ઇન્ટેક પ્લમ્બિંગમાં એકીકૃત નથી.

બાયપાસ વાલ્વ માટેનું આઉટલેટ પ્લમ્બિંગ ખૂબ નાનું અથવા પ્રતિબંધક છે

એપ્લિકેશન માટે ટર્બો ખૂબ મોટો છે

 

પ્ર 13. હું ટર્બો બૂસ્ટને કેવી રીતે ગોઠવી શકું?

A. બુસ્ટને સમાયોજિત કરવું એ સીધું સીધું છે.

જો કે, તે બુસ્ટ નિયંત્રકના પ્રકાર પર આધારિત છે.

સ્ટાન્ડર્ડ વેસ્ટિગેટ્સ એક્ટ્યુએટર માટે, આપેલા પ્રેશર માટે ખાલી એક્ચ્યુએટર (વધુ અથવા ઓછા) ખાલી કરવા માટે ફરીથી આરામ કરો.

લાકડીની લંબાઈને બદલવી જે વેસ્ટગેટ્સ લિવરને આક્રમણ કરે છે.

મિકેનિકલ બુસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ માટે, ગોઠવણોમાં નિયમનકાર વાલ્વ (ઓ) પરની સેટિંગ બદલવી શામેલ હોઈ શકે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક બૂસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ માટે, વાહનની એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં ગોઠવણો કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

બાહ્ય વેસ્ટગેટ્સ માટે, બૂસ્ટને સમાયોજિત કરવા માટે ઘણી વાર વસંત લોડ વધારવા / ઘટાડવા માટે એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ (જ્યારે સજ્જ હોય ​​ત્યારે) ફેરવવાની જરૂર પડે છે,

વેસ્ટગેટ્સનાં ઝરણાં અથવા શિમિંગ વેસ્ટગેટ્સનાં ઝરણાં બદલવાનું. મહત્વપૂર્ણ: જ્યારે બૂસ્ટને સમાયોજિત કરવું તે સ્ટ્રેટફORરવર્ડ છે, પણ

એન્જીન ફ્યુઅલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફારની આવશ્યકતા છે!

 

પ્ર 14. ટર્બો લેગ શું છે?

A. બૂસ્ટ થ્રેશોલ્ડ એન્જિનની ગતિથી ઉપર કામ કરતી વખતે થ્રોટલ ખોલ્યા પછી ટર્બો લેગ એ બૂસ્ટ રિસ્પોન્સનો સમય વિલંબ છે.

ટર્બો લેગ એ ઘણા પરિબળો દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે, જેમાં એન્જિનના કદની સાથે સંબંધિત ટર્બો કદ, એન્જિનની ટ્યુનિંગની સ્થિતિ, ટર્બોના ફરતા જૂથની જડતા,

ટર્બાઇન કાર્યક્ષમતા, ઇનટેક પ્લમ્બિંગ નુકસાન, એક્ઝોસ્ટ બpકપ્રેસર, વગેરે.

 

પ્ર 15. બુસ્ટ કેવી રીતે માપી શકાય?

(બાર, એમએમએચજી, પીએસઆઈ) અને તમે કેવી રીતે એક બીજાથી કન્વર્ટ કરશો?

A. બુસ્ટને વાતાવરણીય દબાણથી ઉપરના ટર્બો બનાવેલા દબાણ તરીકે માપવામાં આવે છે.

સામાન્ય વાતાવરણીય દબાણ (1 એટીએમ) = 14.7 પીએસઆઇ = 760 મીમી એચજી 1 બાર ખરેખર 14.7 પીએસઆઈની બરાબર નથી, પરંતુ તે 14.5 પીએસઆઈ જેટલી છે, = 0.9869 એટીએમ = 750.062 મીમી એચ.જી.

 

પ્ર 16. પ્રેરણા શું છે?

એ. કોમ્પ્રેસર વ્હીલ જોતા, પ્રેરક એ "ગૌણ" વ્યાસ છે. ટર્બાઇન વ્હીલ માટે, પ્રેરક એ "મુખ્ય" વ્યાસ છે.

પ્રેરક, બંને કિસ્સામાં, જ્યાં પ્રવાહ ચક્રમાં પ્રવેશે છે.

 

પ્ર 17. શું તેલની થાપણો તોળાઈ રહેલી ટર્બોની નિષ્ફળતાનું સૂચક છે? ત્યાં વાદળી / કાળો ધુમાડો છે, શું મારો ટર્બો ખરાબ થઈ રહ્યો છે?

એ. વાદળી / કાળો ધુમાડો અસંખ્ય પરિસ્થિતિઓને કારણે થઈ શકે છે, અને તેમાંથી એક ટર્બોચાર્જર હોઈ શકે છે જે તેની ઉપયોગી સેવા જીવન દરમિયાન પહેરવામાં આવે છે.

નીચે વાદળી / કાળો ધૂમ્રપાન થવાના સંભવિત કારણો છે:

* ભરાયેલા એર ફિલ્ટર તત્વ અથવા અવરોધિત હવાના ઇન્ટેક નળી.

આ સ્થિતિ differenંચા વિભેદક દબાણને કારણે શૂન્યાવકાશ બનાવે છે પરિણામે તેલને કોમ્પ્રેસરમાં દોરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ એન્જિન કમ્બશન દરમિયાન સળગાવવામાં આવે છે.

* એન્જિન ઘટક સમસ્યાઓ; એટલે કે પહેરવામાં આવેલો પિસ્ટન રિંગ્સ અથવા લાઇનર્સ, વાલ્વ સીલ, ફ્યુઅલ પંપ, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટર વગેરે.

ટર્બોચાર્જર પર ઓઇલ ડ્રેઇન કરવાથી પરિણામે સેન્ટર હાઉસિંગની અંદર પ્રેશર બિલ્ડિંગ થાય છે અને ટર્બોચાર્જર સીલ પર તેલ દબાણ કરવામાં આવે છે.

* નુકસાનકારક ટર્બોચાર્જર અથવા ટર્બોચાર્જર તેની ઉપયોગી સેવા જીવનમાં પાછું પહેર્યું છે

* કાળો ધુમાડો એ ઘણી વખત હવાના / બળતણના મિશ્રણનું સમૃદ્ધ સૂચક પણ હોય છે.

 

પ્ર 18. ટર્બો ખરીદતી વખતે મારે શું જોવું જોઈએ?

એ. 1. ટર્બાઇન હાઉસિંગની સ્થિતિ - બાહ્ય અને હાઉસિંગના ઇનલેટની અંદરની તિરાડો માટે નિરીક્ષણ કરો.

જો હાઉસિંગમાં તિરાડો હોય તો આવાસને બદલવાની જરૂર છે.

2. ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસર વ્હીલ્સની સ્થિતિ - તિરાડો અને ક્ષતિગ્રસ્ત બ્લેડની તપાસ કરો.

જો પૈડાંમાંથી કોઈપણને નુકસાન થાય છે, તો પછી પૈડા (ઓ) ને બદલવાની જરૂર છે અને કેન્દ્ર વિભાગ સંતુલિત છે.

3. બેરિંગ્સની સ્થિતિ - ટર્બોચાર્જર શાફ્ટને સ્પિન કરો અને રફનેસની તપાસ કરો.

જો રફનેસ શોધી કા .વામાં આવે છે, તો પછી ટર્બોચાર્જરને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે અને જો જરૂરી હોય તો આંતરિક ઘટકોનું નિરીક્ષણ કરવું અને તેને બદલવું જોઈએ.

The. સૌથી અગત્યનું પરિબળ એ છે કે તમારી એપ્લિકેશન માટે ટર્બો યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરવી યોગ્ય રીતે મેળ ખાતું ટર્બો વધુ સારું પ્રદર્શન અને વધુ વિશ્વસનીય કામગીરી પ્રદાન કરશે.

યોગ્ય રીતે મેળ ખાતા ટર્બોમાં મેચ કરેલા ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસર વ્હીલ કદ અને યોગ્ય હોસીંગ શામેલ છે.

 

પ્ર 19. ડ્રાઇવિંગ પછી મારો ટર્બો / એક્ઝોસ્ટ અનેકગણો ચમકવા જોઈએ?

એ. હા, ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ શરતોમાં ટર્બો / એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ લાલ ચમકવા શકે છે.

એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન loadંચા લોડ ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ 1600F ઉપર પહોંચી શકે છે; એટલે કે ટ towઇંગ, વિસ્તૃત ચhillાવ પર ડ્રાઇવિંગ અથવા વિસ્તૃત ઉચ્ચ આરપીએમ / બુસ્ટ શરતો.

 

Q20. હું મારા કમ્પ્રેશન રેશિયોને કેવી રીતે સમાયોજિત કરી શકું?

એ હાંસલ કરવાની સૌથી સહેલી અને અસરકારક રીત એ ક્યાં તો ઉચ્ચ / નીચલા કમ્પ્રેશન પિસ્ટનનો ઉપયોગ, અને / અથવા અલગ જાડાઈના હેડ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરીને છે.

 

પ્ર 21. ટર્બો માટે કયા વધારાના જાળવણીની જરૂર છે?

એ. સારું, શુદ્ધ તેલ ટર્બોચાર્જર માટે ખૂબ મહત્વનું છે. ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકની ભલામણ પ્રમાણે ઓછામાં ઓછું વારંવાર તેલ બદલવું અને ફિલ્ટર કરવું શ્રેષ્ઠ છે.

એફઆરએએમ સર્વર વપરાશના તમામ સ્તરો માટે રિપ્લેસમેન્ટ ઓઇલ ફિલ્ટર્સ ઉત્પન્ન કરે છે.

ટર્બો કામગીરી ટર્બો ઇનલેટ શરતો પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે.

ભરાયેલા એર ફિલ્ટર ટર્બો ઇનલેટને ભારે અસર કરી શકે છે.

હવાના ફિલ્ટરોનું દરેક તેલ પરિવર્તન પર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને તેને 12,000 થી 15,000 માઇલ અંતરાલમાં બદલવું જોઈએ.

ટર્બોમેકર નવી કામગીરી ફિલ્ટર ટર્બોમેકર એરહોગ સહિત રિપ્લેસમેન્ટ એર ફિલ્ટર્સ ઉત્પન્ન કરે છે.

નોંધ: વાહન ઉત્પાદકની ભલામણ કરેલ ફિલ્ટર પરિવર્તન અંતરાલોને ક્યારેય વધશો નહીં.

 

સ 22. તેલના કેચનો હેતુ શું છે?

એ. ઓઇલ પકડવાનો હેતુ એ છે કે ઓઇલ ફૂંકાતા ગેસને પકડવો જે આખરે ઇનટેક અને ટર્બોમાં કાર્બન અને ઓઇલ કાદવ બિલ્ડ-અપ બનાવી શકે છે.

 

પ્ર 23. હું તેલ કન્ડેન્સેશન બ /ક્સ / ઓઇલ કેચ ક canનને કેવી રીતે દૂર કરી શકું છું?

એ. ઓઇલ કન્ડેન્સેશન બ ,ક્સ, અથવા કેચ કેન, સાફ કરી શકાય છે એકવાર તેને કોઈપણ સફાઇ દ્રાવક દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.

ખાલી ક્લીનરથી બ fillક્સ ભરો અને તેલની ડિપોઝિટ થઈ જાય ત્યાં સુધી તેને આસપાસ સ્લેશ કરો.

ઓઇલ કન્ડેન્સેશન બ boxક્સને દૂર કરવું એ એક પડકાર હોઈ શકે છે અને વાહન દ્વારા બદલાય છે.

નોંધ: કેટલાક વાહનો ઓઇલ કન્ડેન્સેશન બ withક્સથી સજ્જ નથી.

 

સ 24. શું મારે ખરેખર મારા ટર્બો પર કૂલ ડાઉન પ્રક્રિયાની જરૂર છે?

એ. કૂલ ડાઉન પ્રક્રિયાની જરૂરિયાત ટર્બો અને એન્જિનનો ઉપયોગ કેટલો સખત છે અને ટર્બો જળ-કૂલ્ડ છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર છે.

 

સ 25. મારે ટર્બો ટાઈમર ચલાવવો જોઈએ?

એ. ઇગ્નીશન બંધ થયા પછી ટર્બો ટાઈમર એન્જિનને નિશ્ચિત સમય માટે નિષ્ક્રિય સમયે ચલાવવા માટે સક્ષમ કરે છે.

ઉદ્દેશ્ય ટર્બોને ઠંડુ થવા દે છે, આમ "કોકિંગ" ટાળવું ("કોકિંગ" એ બાળી નાખેલું તેલ છે જે સપાટી પર જમા થાય છે અને અવરોધિત માર્ગો તરફ દોરી શકે છે).

ટર્બો ટાઇમરની જરૂરિયાત તેના પર નિર્ભર છે કે ટર્બો અને એન્જિનનો ઉપયોગ કેટલો સખત છે.

પૂર્ણ ઝડપે દોડવું અને સંપૂર્ણ લોડ પછી તરત જ બંધ કરવું (ગરમી પલાળીને) ટર્બો પર ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.

ટર્બોચાર્જરના સેન્ટર હાઉસિંગના જળ-ઠંડકથી ટર્બો ટાઈમર અથવા વિસ્તૃત આરામ સમયગાળાની આવશ્યક આવશ્યકતા દૂર થઈ છે.

 

સ 26. ટર્બો ગેજ ટર્બાઇન ગતિને માપે છે, ખરું?

એ. "ટર્બો ગેજ", જેને સામાન્ય રીતે બુસ્ટ ગેજ કહેવામાં આવે છે, તે ટર્બાઇનની ગતિને માપતું નથી.

તે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશરને માપે છે.

લાઇટ લોડ્સ હેઠળ બુસ્ટ ગેજ સકારાત્મક દબાણ (બૂસ્ટ) બનાવવા માટે પૂરતા ઝડપથી ફરતા નથી તેવા ટર્બોચાર્જર શાફ્ટને કારણે વેક્યૂમ સૂચવે છે.

એકવાર લોડ (થ્રોટલ પોઝિશન) વધ્યા પછી, બુસ્ટ ગેજ સકારાત્મક દબાણ સૂચવશે.